無人駕駛阿裏向左百度向右，智慧停車(chē)或成核心價值
發布日期：2017-11-21 浏覽次數：576
無人駕駛阿裏向左百度向右，智慧停車(chē)或成核心價值
來源：超清科(kē)技(jì )發布時間：2017-11-21
話說，人工(gōng)智能(néng)最近真心是火啊，不僅是企業還是政府，都在積極推動啊。比如，最近，國(guó)務(wù)院印發《新(xīn)一代人工(gōng)智能(néng)發展規劃》，提出了面向2030年我國(guó)新(xīn)一代人工(gōng)智能(néng)發展的指導思想、戰略目标、重點任務(wù)和保障措施，部署構築我國(guó)人工(gōng)智能(néng)發展的先發優勢，加快建設創新(xīn)型國(guó)家和世界科(kē)技(jì )強國(guó)。
簡單來說，這一新(xīn)規劃為(wèi)整個人工(gōng)智能(néng)行業注入了強心劑。但因為(wèi)發展階段的不同，技(jì )術的成熟度、法律法規等客觀條件，具(jù)體(tǐ)的商(shāng)業化落地卻展現了不同的圖景。以目前人工(gōng)智能(néng)商(shāng)業化落地的兩個領域無人駕駛和智慧停車(chē)來說，無人駕駛需要人工(gōng)智能(néng)适應更加複雜的現實環境實現完美駕駛。而智慧停車(chē)的技(jì )術則相對成熟，通過人工(gōng)智能(néng)實現車(chē)路協同的複雜技(jì )術體(tǐ)系，最後達成智慧城市，提高城市的運營效率。
阿裏向左，百度向右。不甘寂寞的巨頭們也紛紛根據自己特點布局賽道，旨在搶奪人工(gōng)智能(néng)這個國(guó)家戰略“風口”，但每家的發展重點卻各不相同。其中(zhōng)，阿裏和百度這兩大絕對的互聯網巨頭，就在出行領域的人工(gōng)智能(néng)技(jì )術應用(yòng)方面，走向了完全不同的道路。
百度方面，“阿波羅計劃”是最大賣點，無人駕駛則是其核心能(néng)力。在上個月的百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐(zuò)無人駕駛汽車(chē)的現場連線(xiàn)視頻占據各大新(xīn)聞頭條，一時引發國(guó)内外科(kē)技(jì )行業的熱烈讨論。但随之而來的，卻是對于其合法性問題的質(zhì)疑。目前，不管是國(guó)内還是國(guó)外，對于無人駕駛的标準和法律法規都存在一定的空白地帶。特斯拉的無人駕駛更是出現過車(chē)毀人亡的慘烈事故，無人駕駛究竟何時能(néng)夠進入人們的日常生活，仍然是個未知數，目前看來還有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的一段路要走。
相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計劃”，阿裏在出行領域的人工(gōng)智能(néng)應用(yòng)上則顯得謹慎而低調，但更加務(wù)實。近期，阿裏YunOS Auto系統更新(xīn)了一項新(xīn)的功能(néng)“無感支付”，通過與ETCP等停車(chē)場服務(wù)提供商(shāng)合作(zuò)，用(yòng)戶可(kě)以在全國(guó)超過6000個具(jù)備ETCP電(diàn)子支付功能(néng)的停車(chē)場實現不停車(chē)、不使用(yòng)現金繳費的智慧停車(chē)體(tǐ)驗，其志(zhì)向是打造基于YunOS Auto系統的車(chē)聯網體(tǐ)驗平台。據了解，此功能(néng)在其合作(zuò)的上汽榮威RX5、榮威I6等車(chē)型中(zhōng)也有(yǒu)搭載。 孰優孰劣，趨勢何方 一方是高調宣傳“阿波羅計劃”發力無人駕駛，一方是低調布局智慧停車(chē)。至于為(wèi)什麽會走向不同的道路，這還要從兩家企業的各自優勢說起。雖然都是國(guó)内互聯網的頂尖巨頭，但百度和阿裏最核心業務(wù)所涉及的行業卻完全不同。
百度擁有(yǒu)國(guó)内頂尖的編程、研發、搜索等方面的人才，其技(jì )術水平更是達到了國(guó)際領先地位。但從公(gōng)司整體(tǐ)發展上講，與谷歌、亞馬遜等國(guó)外企業，或者阿裏、騰訊等國(guó)内巨頭相比，百度除了搜索，缺乏一款戰略級的産(chǎn)品。同時，雖然其在人工(gōng)智能(néng)領域重點發展的無人駕駛技(jì )術，但短期來看還沒有(yǒu)盈利的預兆。
而從總體(tǐ)上講，阿裏的戰看上去更加清晰一些，新(xīn)零售生态就是其發展的最核心路徑，而支付則是其核心業務(wù)能(néng)力。通過智慧停車(chē)，阿裏實現了線(xiàn)下渠道的進一步擴展，同時占領了極為(wèi)廣闊的流量入口，并獲取更多(duō)支付人群。通過線(xiàn)下停車(chē)場景的支付人群的覆蓋，實現了對于整個阿裏生态的反哺。
百度的無人駕駛之夢落地仍然有(yǒu)待時日，且充滿未知挑戰，産(chǎn)業鏈協同較難，大多(duō)是百度投入了巨大去做整體(tǐ)研發，如果未來不去跟大型車(chē)企進行合作(zuò)，是否将很(hěn)好的落地還有(yǒu)待觀望。而阿裏則是布局更加成熟、務(wù)實的智慧停車(chē)領域，其産(chǎn)業鏈經過最近幾年發展，已頗具(jù)規模。實際上，深入了解就會發現，智慧停車(chē)其實是無人駕駛不可(kě)或缺的一部分(fēn)，智慧停車(chē)恰恰是無人駕駛停下來的基礎，是讓無人駕駛名(míng)副其實得以實現的關鍵。缺少智慧停車(chē)，無人駕駛就成為(wèi)了隻能(néng)行駛在路上的僞命題，可(kě)以說這兩者之間并不是競争關系，未來必将會以緊密合作(zuò)的态勢出現。 無論是百度的無人駕駛還是阿裏的智慧停車(chē)，都已經或将為(wèi)人們的生活帶來了翻天覆地的變化。兩者的發展方向并沒有(yǒu)孰優孰劣的高下之分(fēn)，均是人工(gōng)智能(néng)在出行領域應用(yòng)的必經之路，未來必将相互結合。而至于未來的路徑哪邊更好，就是仁者見仁智者見智的問題了。
無人駕駛阿裏向左百度向右，智慧停車(chē)或成核心價值
來源：超清科(kē)技(jì )發布時間：2017-11-21
話說，人工(gōng)智能(néng)最近真心是火啊，不僅是企業還是政府，都在積極推動啊。比如，最近，國(guó)務(wù)院印發《新(xīn)一代人工(gōng)智能(néng)發展規劃》，提出了面向2030年我國(guó)新(xīn)一代人工(gōng)智能(néng)發展的指導思想、戰略目标、重點任務(wù)和保障措施，部署構築我國(guó)人工(gōng)智能(néng)發展的先發優勢，加快建設創新(xīn)型國(guó)家和世界科(kē)技(jì )強國(guó)。
簡單來說，這一新(xīn)規劃為(wèi)整個人工(gōng)智能(néng)行業注入了強心劑。但因為(wèi)發展階段的不同，技(jì )術的成熟度、法律法規等客觀條件，具(jù)體(tǐ)的商(shāng)業化落地卻展現了不同的圖景。以目前人工(gōng)智能(néng)商(shāng)業化落地的兩個領域無人駕駛和智慧停車(chē)來說，無人駕駛需要人工(gōng)智能(néng)适應更加複雜的現實環境實現完美駕駛。而智慧停車(chē)的技(jì )術則相對成熟，通過人工(gōng)智能(néng)實現車(chē)路協同的複雜技(jì )術體(tǐ)系，最後達成智慧城市，提高城市的運營效率。
阿裏向左，百度向右。不甘寂寞的巨頭們也紛紛根據自己特點布局賽道，旨在搶奪人工(gōng)智能(néng)這個國(guó)家戰略“風口”，但每家的發展重點卻各不相同。其中(zhōng)，阿裏和百度這兩大絕對的互聯網巨頭，就在出行領域的人工(gōng)智能(néng)技(jì )術應用(yòng)方面，走向了完全不同的道路。
百度方面，“阿波羅計劃”是最大賣點，無人駕駛則是其核心能(néng)力。在上個月的百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐(zuò)無人駕駛汽車(chē)的現場連線(xiàn)視頻占據各大新(xīn)聞頭條，一時引發國(guó)内外科(kē)技(jì )行業的熱烈讨論。但随之而來的，卻是對于其合法性問題的質(zhì)疑。目前，不管是國(guó)内還是國(guó)外，對于無人駕駛的标準和法律法規都存在一定的空白地帶。特斯拉的無人駕駛更是出現過車(chē)毀人亡的慘烈事故，無人駕駛究竟何時能(néng)夠進入人們的日常生活，仍然是個未知數，目前看來還有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的一段路要走。
相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計劃”，阿裏在出行領域的人工(gōng)智能(néng)應用(yòng)上則顯得謹慎而低調，但更加務(wù)實。近期，阿裏YunOS Auto系統更新(xīn)了一項新(xīn)的功能(néng)“無感支付”，通過與ETCP等停車(chē)場服務(wù)提供商(shāng)合作(zuò)，用(yòng)戶可(kě)以在全國(guó)超過6000個具(jù)備ETCP電(diàn)子支付功能(néng)的停車(chē)場實現不停車(chē)、不使用(yòng)現金繳費的智慧停車(chē)體(tǐ)驗，其志(zhì)向是打造基于YunOS Auto系統的車(chē)聯網體(tǐ)驗平台。據了解，此功能(néng)在其合作(zuò)的上汽榮威RX5、榮威I6等車(chē)型中(zhōng)也有(yǒu)搭載。 孰優孰劣，趨勢何方 一方是高調宣傳“阿波羅計劃”發力無人駕駛，一方是低調布局智慧停車(chē)。至于為(wèi)什麽會走向不同的道路，這還要從兩家企業的各自優勢說起。雖然都是國(guó)内互聯網的頂尖巨頭，但百度和阿裏最核心業務(wù)所涉及的行業卻完全不同。
百度擁有(yǒu)國(guó)内頂尖的編程、研發、搜索等方面的人才，其技(jì )術水平更是達到了國(guó)際領先地位。但從公(gōng)司整體(tǐ)發展上講，與谷歌、亞馬遜等國(guó)外企業，或者阿裏、騰訊等國(guó)内巨頭相比，百度除了搜索，缺乏一款戰略級的産(chǎn)品。同時，雖然其在人工(gōng)智能(néng)領域重點發展的無人駕駛技(jì )術，但短期來看還沒有(yǒu)盈利的預兆。
而從總體(tǐ)上講，阿裏的戰看上去更加清晰一些，新(xīn)零售生态就是其發展的最核心路徑，而支付則是其核心業務(wù)能(néng)力。通過智慧停車(chē)，阿裏實現了線(xiàn)下渠道的進一步擴展，同時占領了極為(wèi)廣闊的流量入口，并獲取更多(duō)支付人群。通過線(xiàn)下停車(chē)場景的支付人群的覆蓋，實現了對于整個阿裏生态的反哺。
百度的無人駕駛之夢落地仍然有(yǒu)待時日，且充滿未知挑戰，産(chǎn)業鏈協同較難，大多(duō)是百度投入了巨大去做整體(tǐ)研發，如果未來不去跟大型車(chē)企進行合作(zuò)，是否将很(hěn)好的落地還有(yǒu)待觀望。而阿裏則是布局更加成熟、務(wù)實的智慧停車(chē)領域，其産(chǎn)業鏈經過最近幾年發展，已頗具(jù)規模。實際上，深入了解就會發現，智慧停車(chē)其實是無人駕駛不可(kě)或缺的一部分(fēn)，智慧停車(chē)恰恰是無人駕駛停下來的基礎，是讓無人駕駛名(míng)副其實得以實現的關鍵。缺少智慧停車(chē)，無人駕駛就成為(wèi)了隻能(néng)行駛在路上的僞命題，可(kě)以說這兩者之間并不是競争關系，未來必将會以緊密合作(zuò)的态勢出現。 無論是百度的無人駕駛還是阿裏的智慧停車(chē)，都已經或将為(wèi)人們的生活帶來了翻天覆地的變化。兩者的發展方向并沒有(yǒu)孰優孰劣的高下之分(fēn)，均是人工(gōng)智能(néng)在出行領域應用(yòng)的必經之路，未來必将相互結合。而至于未來的路徑哪邊更好，就是仁者見仁智者見智的問題了。
