合肥智能(néng)交通：互聯網定義新(xīn)汽車(chē)安(ān)全理(lǐ)念
發布日期：2017-09-18 浏覽次數：587
合肥智能(néng)交通：互聯網定義新(xīn)汽車(chē)安(ān)全理(lǐ)念
來源：超清科(kē)技(jì )發布時間：2017-09-18
智能(néng)手機是移動互聯網當中(zhōng)最有(yǒu)代表性的一款智能(néng)産(chǎn)品了，傳統的産(chǎn)品都無法滿足人們的需求，據合肥智能(néng)交通系統的小(xiǎo)編報道，在去年中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)業協會《“十三五”汽車(chē)工(gōng)業發展規劃意見》中(zhōng)就明确指出智能(néng)汽車(chē)即将代替傳統汽車(chē)。不說完全代替，新(xīn)車(chē)滲透率要達到50\%。
随着新(xīn)政的應聲落地，各個汽車(chē)整廠、零部件供應商(shāng)、互聯網公(gōng)司都着手開展相關技(jì )術研發和産(chǎn)業布局。國(guó)内的上汽、廣汽、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等集團都已經全面布局各自的智能(néng)化汽車(chē)發展戰略，都計劃在五年到十年内，實現汽車(chē)的完全自動駕駛。
智能(néng)化的介入，使汽車(chē)産(chǎn)業鏈發生着革命性的轉變。在7月27日由網秦舉辦(bàn)的“智能(néng)汽車(chē)系統安(ān)全技(jì )術暨智能(néng)交通變革研讨會”上，數十位相關專家和業内人士，針對智能(néng)汽車(chē)領域的政策、技(jì )術、前景等焦點問題展開了深入的研讨和交流。
多(duō)種因素驅使汽車(chē)走向智能(néng)化
特斯拉帶動了國(guó)内新(xīn)能(néng)源市場，傳統汽車(chē)向新(xīn)能(néng)源汽車(chē)過渡已成事實，很(hěn)多(duō)國(guó)家都開始目色着撬開新(xīn)能(néng)源市場的大門。在今年G20峰會後，法國(guó)能(néng)源部長(cháng)也曾公(gōng)開表示過，為(wèi)了讓法國(guó)在2050年前實現碳平衡的目标，法國(guó)計劃從2040年開始全面禁止采用(yòng)内燃機動力的汽車(chē)上路。随後，英國(guó)也在7月26日宣布了，将從2040年開始将禁止銷售柴油汽車(chē)的決定。
另外，出于成本考慮，新(xīn)能(néng)源車(chē)的普及将會使汽車(chē)企業以及用(yòng)戶雙雙受益，尤其是對于像滴滴、神州、京東等大規模運輸企業，成本受益将會達到空前。對于汽車(chē)企業有(yǒu)業内人士認為(wèi)，預計2020年部分(fēn)優秀的汽車(chē)制造企業，其EV成本将遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。從這兩方面将進一步促進“智”造業發展。
可(kě)以預見的是，未來汽車(chē)智造必定由清潔能(néng)源和智能(néng)化構成，尤其是當今傳統汽車(chē)制造技(jì )術以及研發實力日趨成熟，各個汽車(chē)品牌從産(chǎn)品到研發的同質(zhì)化、标準化都已凸顯，硬件利潤日漸走低，硬件制造附加值也大幅降低，企業的赢利點也由售前轉向售後，在承受巨大經濟壓力下，企業尋求新(xīn)的産(chǎn)業變革勢在必行。
業内人士表示，智能(néng)網聯汽車(chē)産(chǎn)業發展空間巨大，能(néng)使中(zhōng)國(guó)現有(yǒu)汽車(chē)産(chǎn)業規模再擴大一萬億元之巨，同時能(néng)夠拉動5G、車(chē)聯網、大數據、人工(gōng)智能(néng)、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)等多(duō)個領域實現快速發展，而與此相關的汽車(chē)制造、信息技(jì )術、交通服務(wù)等領域都将迎來新(xīn)的發展高峰期。
在這一過程中(zhōng)，各個汽車(chē)企業除了傳統技(jì )術及品牌間的競争外，不可(kě)忽視的還有(yǒu)強大計算力的人工(gōng)智能(néng)軟硬件間的競争。尤其是在大量科(kē)技(jì )互聯網紛紛入局，未來百度、谷歌、蘋果等互聯網企業将在汽車(chē)産(chǎn)業鏈中(zhōng)将扮演更重要的供應角色。
互聯網定義新(xīn)汽車(chē)安(ān)全理(lǐ)念
據摩根大通的數據，2015年智能(néng)汽車(chē)市場份額為(wèi)11\%，預計2030年，智能(néng)汽車(chē)将占汽車(chē)消費市場的65\%左右，近7700萬台。但在發展智能(néng)網聯汽車(chē)的過程還有(yǒu)不可(kě)忽視的安(ān)全和政策法規等因素。尤其是在“自動駕駛”技(jì )術逐漸走進人們視野，所對應的法規在國(guó)内還較為(wèi)薄弱，但相關部門也始終在積極推進。
從2016年的6月開始，國(guó)家為(wèi)了進一步的推進自動駕駛技(jì )術的成熟，分(fēn)别在上海、北京、重慶、杭州和武漢，建立了5個國(guó)家智能(néng)網聯汽車(chē)測試區(qū)。随後，在今年的6月13日，工(gōng)信部也正式公(gōng)布了《乘用(yòng)車(chē)企業燃耗與新(xīn)能(néng)源積分(fēn)管理(lǐ)辦(bàn)法（草(cǎo)案）》。該方案不僅去掉了之前的“暫行”兩字，而且也将“征求意見稿”變為(wèi)“草(cǎo)案”，這也意味着通過政府的一系列舉措，對于智能(néng)汽車(chē)的标準方案也在醞釀當中(zhōng)。
從安(ān)全角度考慮，人身安(ān)全和信息安(ān)全是限制智能(néng)網聯汽車(chē)和自動駕駛的最主要因素，淩動市場總監兼高級産(chǎn)品經理(lǐ)郭安(ān)琪接受車(chē)市紅點采訪時表示，目前汽車(chē)和手機的互聯并為(wèi)涉及隐私，因此消費者并為(wèi)收到更多(duō)威脅，但随着新(xīn)技(jì )術的引入，不可(kě)避免的會帶來新(xīn)的隐患。
據了解，智能(néng)汽車(chē)可(kě)以通過手機應用(yòng)程序對自己的汽車(chē)進行操控。但有(yǒu)權威機構已經檢測出了大量APP系統漏洞，黑客可(kě)能(néng)通過這些漏洞對汽車(chē)進行跟蹤、偷盜甚至控制。并可(kě)以用(yòng)過手機應用(yòng)程序得到汽車(chē)的GPS坐(zuò)标，并打開其輔助設備。
合肥智能(néng)交通：互聯網定義新(xīn)汽車(chē)安(ān)全理(lǐ)念
來源：超清科(kē)技(jì )發布時間：2017-09-18
智能(néng)手機是移動互聯網當中(zhōng)最有(yǒu)代表性的一款智能(néng)産(chǎn)品了，傳統的産(chǎn)品都無法滿足人們的需求，據合肥智能(néng)交通系統的小(xiǎo)編報道，在去年中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)業協會《“十三五”汽車(chē)工(gōng)業發展規劃意見》中(zhōng)就明确指出智能(néng)汽車(chē)即将代替傳統汽車(chē)。不說完全代替，新(xīn)車(chē)滲透率要達到50\%。
随着新(xīn)政的應聲落地，各個汽車(chē)整廠、零部件供應商(shāng)、互聯網公(gōng)司都着手開展相關技(jì )術研發和産(chǎn)業布局。國(guó)内的上汽、廣汽、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等集團都已經全面布局各自的智能(néng)化汽車(chē)發展戰略，都計劃在五年到十年内，實現汽車(chē)的完全自動駕駛。
智能(néng)化的介入，使汽車(chē)産(chǎn)業鏈發生着革命性的轉變。在7月27日由網秦舉辦(bàn)的“智能(néng)汽車(chē)系統安(ān)全技(jì )術暨智能(néng)交通變革研讨會”上，數十位相關專家和業内人士，針對智能(néng)汽車(chē)領域的政策、技(jì )術、前景等焦點問題展開了深入的研讨和交流。
多(duō)種因素驅使汽車(chē)走向智能(néng)化
特斯拉帶動了國(guó)内新(xīn)能(néng)源市場，傳統汽車(chē)向新(xīn)能(néng)源汽車(chē)過渡已成事實，很(hěn)多(duō)國(guó)家都開始目色着撬開新(xīn)能(néng)源市場的大門。在今年G20峰會後，法國(guó)能(néng)源部長(cháng)也曾公(gōng)開表示過，為(wèi)了讓法國(guó)在2050年前實現碳平衡的目标，法國(guó)計劃從2040年開始全面禁止采用(yòng)内燃機動力的汽車(chē)上路。随後，英國(guó)也在7月26日宣布了，将從2040年開始将禁止銷售柴油汽車(chē)的決定。
另外，出于成本考慮，新(xīn)能(néng)源車(chē)的普及将會使汽車(chē)企業以及用(yòng)戶雙雙受益，尤其是對于像滴滴、神州、京東等大規模運輸企業，成本受益将會達到空前。對于汽車(chē)企業有(yǒu)業内人士認為(wèi)，預計2020年部分(fēn)優秀的汽車(chē)制造企業，其EV成本将遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。從這兩方面将進一步促進“智”造業發展。
可(kě)以預見的是，未來汽車(chē)智造必定由清潔能(néng)源和智能(néng)化構成，尤其是當今傳統汽車(chē)制造技(jì )術以及研發實力日趨成熟，各個汽車(chē)品牌從産(chǎn)品到研發的同質(zhì)化、标準化都已凸顯，硬件利潤日漸走低，硬件制造附加值也大幅降低，企業的赢利點也由售前轉向售後，在承受巨大經濟壓力下，企業尋求新(xīn)的産(chǎn)業變革勢在必行。
業内人士表示，智能(néng)網聯汽車(chē)産(chǎn)業發展空間巨大，能(néng)使中(zhōng)國(guó)現有(yǒu)汽車(chē)産(chǎn)業規模再擴大一萬億元之巨，同時能(néng)夠拉動5G、車(chē)聯網、大數據、人工(gōng)智能(néng)、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)等多(duō)個領域實現快速發展，而與此相關的汽車(chē)制造、信息技(jì )術、交通服務(wù)等領域都将迎來新(xīn)的發展高峰期。
在這一過程中(zhōng)，各個汽車(chē)企業除了傳統技(jì )術及品牌間的競争外，不可(kě)忽視的還有(yǒu)強大計算力的人工(gōng)智能(néng)軟硬件間的競争。尤其是在大量科(kē)技(jì )互聯網紛紛入局，未來百度、谷歌、蘋果等互聯網企業将在汽車(chē)産(chǎn)業鏈中(zhōng)将扮演更重要的供應角色。
互聯網定義新(xīn)汽車(chē)安(ān)全理(lǐ)念
據摩根大通的數據，2015年智能(néng)汽車(chē)市場份額為(wèi)11\%，預計2030年，智能(néng)汽車(chē)将占汽車(chē)消費市場的65\%左右，近7700萬台。但在發展智能(néng)網聯汽車(chē)的過程還有(yǒu)不可(kě)忽視的安(ān)全和政策法規等因素。尤其是在“自動駕駛”技(jì )術逐漸走進人們視野，所對應的法規在國(guó)内還較為(wèi)薄弱，但相關部門也始終在積極推進。
從2016年的6月開始，國(guó)家為(wèi)了進一步的推進自動駕駛技(jì )術的成熟，分(fēn)别在上海、北京、重慶、杭州和武漢，建立了5個國(guó)家智能(néng)網聯汽車(chē)測試區(qū)。随後，在今年的6月13日，工(gōng)信部也正式公(gōng)布了《乘用(yòng)車(chē)企業燃耗與新(xīn)能(néng)源積分(fēn)管理(lǐ)辦(bàn)法（草(cǎo)案）》。該方案不僅去掉了之前的“暫行”兩字，而且也将“征求意見稿”變為(wèi)“草(cǎo)案”，這也意味着通過政府的一系列舉措，對于智能(néng)汽車(chē)的标準方案也在醞釀當中(zhōng)。
從安(ān)全角度考慮，人身安(ān)全和信息安(ān)全是限制智能(néng)網聯汽車(chē)和自動駕駛的最主要因素，淩動市場總監兼高級産(chǎn)品經理(lǐ)郭安(ān)琪接受車(chē)市紅點采訪時表示，目前汽車(chē)和手機的互聯并為(wèi)涉及隐私，因此消費者并為(wèi)收到更多(duō)威脅，但随着新(xīn)技(jì )術的引入，不可(kě)避免的會帶來新(xīn)的隐患。
據了解，智能(néng)汽車(chē)可(kě)以通過手機應用(yòng)程序對自己的汽車(chē)進行操控。但有(yǒu)權威機構已經檢測出了大量APP系統漏洞，黑客可(kě)能(néng)通過這些漏洞對汽車(chē)進行跟蹤、偷盜甚至控制。并可(kě)以用(yòng)過手機應用(yòng)程序得到汽車(chē)的GPS坐(zuò)标，并打開其輔助設備。
